Le serrage des vis ou écrous : tout sur le couple de serrage et les tours de serrage minimum
Le serrage des roues d’un véhicule est une opération bien plus technique qu’il n’y paraît. Il ne suffit pas de visser fort ou au hasard : il faut appliquer un couple de serrage précis, défini par le constructeur, afin de garantir la sécurité du montage et la durabilité des composants. C’est particulièrement important lors du montage de jantes en aluminium, plus sensibles que les jantes en acier.
Le couple de serrage correspond à la force de rotation appliquée sur les vis ou les écrous de roue. Il est exprimé en Newton-mètre (Nm). Un couple trop faible peut entraîner un desserrage progressif de la roue, tandis qu’un couple trop élevé peut détériorer les filetages, fausser les moyeux ou déformer les jantes. C’est pourquoi on recommande généralement un couple entre 110 et 130 Nm pour les jantes en aluminium, contre environ 90 à 110 Nm pour les jantes acier. Mais attention : ces valeurs varient selon les véhicules. Toujours se référer au manuel du constructeur.
Le couple de serrage doit toujours être appliqué à l’aide d’une clé dynamométrique. C’est l’outil le plus précis pour garantir que chaque vis ou écrou reçoit la même force. L’usage d’une clé classique, voire d’une clé à choc mal réglée, peut provoquer un serrage irrégulier ou excessif.
Outre la force appliquée, le nombre de tours de vissage est fondamental. On considère qu’un filetage est fiable s’il permet au boulon de s’engager sur au moins 6 à 8 filets complets. En d’autres termes, une vis doit pouvoir faire entre 6 et 8 tours complets dans le moyeu pour être considérée comme suffisamment serrée. Moins que cela, le risque d’arrachement est très élevé, surtout à haute vitesse ou lors d’un freinage brutal.
Autre point crucial : le respect du schéma de serrage. Sur une roue à 4 ou 5 vis, il faut toujours serrer en croix (ex : 1 → 3 → 5 → 2 → 4) pour que la pression soit bien répartie et que la jante s’aligne correctement. Un serrage dans le sens horaire peut entraîner un voilage ou une mauvaise assise de la roue.
Enfin, il est vivement recommandé de recontrôler le serrage après environ 50 à 100 kilomètres, surtout si les roues ont été montées récemment ou après un changement de jantes. Les matériaux peuvent légèrement bouger à chaud, et un petit desserrage est fréquent sur les jantes neuves.
En résumé, un bon serrage repose sur trois règles simples : respecter le couple recommandé, s’assurer du bon engagement du filetage, et utiliser une méthode croisée avec une clé dynamométrique. Un serrage mal fait est une source fréquente de vibrations, de bruits anormaux, voire de perte de roue — ce qui représente un danger mortel. Prenez donc le temps de bien faire les choses.